{"id":4128,"date":"2022-06-02T06:51:36","date_gmt":"2022-06-02T09:51:36","guid":{"rendered":"https:\/\/camposorientales.com\/?p=4128"},"modified":"2022-06-02T11:06:41","modified_gmt":"2022-06-02T14:06:41","slug":"argentina-fuel-shortages-may-hamper-harvesting-and-agricultural-activities-june-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/camposorientales.com\/es\/argentina-fuel-shortages-may-hamper-harvesting-and-agricultural-activities-june-2022\/","title":{"rendered":"ARGENTINA – La escasez de combustible puede dificultar la cosecha y las actividades agr\u00edcolas (Junio 2022)."},"content":{"rendered":"

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Argentina est\u00e1 padeciendo la escasez de combustible diesel que impulsa a tractores y camiones justo cuando las cosechas de soja y ma\u00edz aumentan en el exportador de cultivos de potencia.<\/span>(vea art\u00edculo de Diario La Naci\u00f3n, fecha 16\/5\/2022)<\/a><\/p>\n

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Los agricultores listos para el trabajo de campo y los camioneros que llevan los cultivos al puerto informan sobre el racionamiento y el aumento de los precios en todo el cintur\u00f3n de cultivo de las Pampas y en las regiones del norte. El oto\u00f1o es una \u00e9poca de mucho tr\u00e1fico de camiones, que es el principal medio de transporte de granos en Argentina a los puertos alrededor de Rosario, el principal eje portuario agr\u00edcola del pa\u00eds a orillas del r\u00edo Paran\u00e1 (alrededor del 86% del transporte de soja a los puertos de Argentina se realiza por camiones, el 13% por trenes y el 1% restante por barcos). Argentina es el mayor exportador mundial de harina de soja y aceite de soja y el tercer mayor proveedor de ma\u00edz del mundo. El a\u00f1o pasado, las exportaciones combinadas de esos productos generaron m\u00e1s de USD 30 mil millones.<\/span><\/p>\n

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Muchas actividades agropecuarias que dependen del uso de di\u00e9sel se ven afectadas y a continuaci\u00f3n se puede ver el \u201cMapa de oferta de Gasoil\u201d elaborado por la Asociaci\u00f3n Argentina del Transporte (FADEEAC) que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en Argentina.<\/span><\/p>\n

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El gran problema que est\u00e1 generando esta escasez son los precios locales del di\u00e9sel. Son demasiado bajos en comparaci\u00f3n con los productos importados. Si es importado como suele ser el caso, hay una gran p\u00e9rdida. La producci\u00f3n de di\u00e9sel dentro de Argentina aument\u00f3 solo un 1,5% interanual en enero de 2022. Las refiner\u00edas dijeron que aumentaron las importaciones a pesar del aumento de los precios mundiales y venden localmente a precios controlados por el gobierno casi un tercio menos. Encontrar cargamentos de diesel tampoco es f\u00e1cil, con Europa tirando del barril de destilado marginal en lugar de Am\u00e9rica Latina.\u00a0(vea art\u00edculo de Diario La Naci\u00f3n, fecha 20\/5\/2022)<\/a><\/span><\/p>\n

La mayor\u00eda de los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina est\u00e1n muy preocupados por la cadena de suministro de di\u00e9sel. La demanda de productos refinados tambi\u00e9n ha aumentado dr\u00e1sticamente en Brasil, pero las refiner\u00edas no pueden satisfacer esa demanda. En nuestro caso, hemos llenado nuestros tanques en las fincas San Bartolo y Curupi Pora (2.000 litros cada una) y estamos tratando de almacenar la mayor cantidad posible de diesel a trav\u00e9s de bidones. Por ahora, nuestros proveedores habituales solo pueden entregar 200 litros, por lo que estamos diversificando proveedores, pero los precios est\u00e1n subiendo. En promedio, necesitamos 2000 litros por mes para esas 2 granjas. Esperamos que la situaci\u00f3n vaya a reverenciar lo contrario; necesitar\u00edamos reducir las actividades de maquinaria.<\/span><\/p>\n

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